Цилиндр басы тығыздағыштың бұзылуының жалпы ақаулары

Жалпы сәтсіздіктерцилиндрбас тығыздағыштың бұзылуы
Цилиндрдің тығыздағыш сақинасының жойылуы және жүйелік бағдарламалық құралдың газдың ағып кетуін азайту - жиі кездесетін ақаулар. Цилиндр басының тығыздағышын өртегеннен кейін дизельдік қозғалтқыштың жұмыс жағдайлары күрт өзгереді. Егер ол жұмыс істей алмаса, ол тиісті құрамдас бөліктер мен позициялардың қысқаруына әкеледі. Поршеньдік штанганың жоғарғы ұшының ішкі кеңістігі тығыз жабылғанына және ауаның ағып кетпеуіне көз жеткізіңіз.
Цилиндр тығыздағыштарының зақымдану белгілерін біріктіру және жүйелік бағдарламалық құралдың ағып кетуін азайту, жалпы ақаулық белгілерінің себептерін талдайды және жалпы ақауларды және ақылға қонымды ақауларды анықтауды болдырмау үшін жұмыс қадамдарына баса назар аударады.
1. Кейінгі жиі кездесетін сәтсіздіктердің негізгі көріністеріцилиндрбас тығыздағыш зақымдалған
Цилиндр басы тығыздағыштың абляциясына сәйкес, көрсетілетін ақпараттың жалпы ақаулық белгілері де әртүрлі.
а. Көршілес екі цилиндрдің ортасында үрлеу
Қысым босаңсыған кезде қозғалтқыштың иінді білігі шайқалмаса, екі цилиндрдің жұмыс қысымы жеткіліксіз болады. Дизельді қозғалтқышты іске қосқанда, сору құбырынан қара түтін шығады, ал автомобильдің жылдамдығы айтарлықтай төмендейді және қозғаушы күш жеткіліксіз болады.
б. Цилиндр басы ағып жатыр
Төмендетілген жоғары қысымды газ цилиндр басының анкерлік болт тесігіне түседі немесе балқыту бетінен ағып кетеді.цилиндрбас және адам денесі. Газдың шығуында ашық сары көбік пайда болады. Газдың ағуы ауыр болған кезде «көрші» дыбыс шығады. Кейде су немесе май ағып кетсе, ол тексеру кезінде сәйкес келетін бас жоспарының көрінісін және айналадағы басы мен анкерлік болт саңылауларын ерітеді. Ішінде көміртегінің айтарлықтай шөгінділерін көруге болады.
в. Газ вагонының майы мұнай өткеліне бекітіледі
Жоғары қысымды газ цилиндр қақпағымен байланысатын дизельдік қозғалтқыштың майлау майы өтуіне каскадты болады. Май табағының май температурасы дизельдік қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда әрқашан жоғары болады, майдың тұтқырлығы жұмсақ болады, жұмыс қысымы төмендейді, көгеру жылдамдатады. Мұнай майлау және газ тарату механизмінің жоғарғы ұшына өттіцилиндрбасында айтарлықтай бу көпіршіктері бар.
в. Жоғары қысымды газ салқындатқыш айналмалы су қаптамасына қосылған
Дизельдік қозғалтқыштың салқындатқыш айналмалы суының температурасы 50°-ден төмен болғанда, жанармай қақпағын ашыңыз, сонда автомобильдің жанармай багындағы ауа көпіршіктері айтарлықтай артады. Сонымен қатар, автомобильдің жанармай багының портынан көп жылу ағыны шығарылады. Дизельдік қозғалтқыштың температурасы көтерілген сайын автокөліктің жанармай багының порты босатады Жылу ағыны да баяу өсті. Бұл жағдайда су қоймасының толып жатқан су құбыры бітеліп, су ыдысы қақпақтың шығатын жеріне май мен су құйылған болса, көпіршіктің көтерілуі байқалады. Егер ол ауыр болса, ол қайнап жатқандай көрінеді.
г. Дизельді қозғалтқыш цилиндрі мен салқындатқыш айналмалы су қаптамасы немесе майдың қауіпсіз өтуі
Су қоймасындағы салқындатқыш циркуляциялық суда ақшыл сары майы бар көбіктелген пластмассада және май табағындағы майда айтарлықтай су бар. Ауа ағып кету жағдайларының бұл екі түрі неғұрлым ауыр және сору құбыры су мен маймен боялған болады.
2. Зақымдалған цилиндр қақпағының негізгі себебі
а. Цилиндр басының анкерлік болттары мен гайкаларын ұзарту немесе босату
арасындағы буын бетінің кішірейетін деформациясыцилиндрбастиегі мен қозғалтқыш май табағы, цилиндр басы тығыздағышының кішірейетін деформациясы және жоғары қысымды газдың жұмыс қысымы цилиндр басындағы анкерлік болттар мен гайкаларға абайсызда жүктемені тудырады. Цилиндр басының анкерлік болттары жеткілікті терең бұрылмаған. , Сыртқы жіп бетінің сыртқы экономикалық дөңестігі барған сайын тегіс болып келеді, айналу моменті тым үлкен, анкерлік болттар барған сайын мойынға түседі және т.б. Цилиндр басы болттар мен гайкалардың кеңеюі және босауы салдарынан , цилиндр басы мен қозғалтқыштың май табағының түйіскен беті жұмыс істейді. Өте жоғары қысымды бу сияқты әртүрлі бөлшектердің жеткіліксіз қысымы және біркелкі емес жұмыс қысымы жұмыс қысымы төмен кейбір жерлерден ұшып кетеді және цилиндр қақпағын күйдіреді.
б. Цилиндр басы мен дизельді қозғалтқыш корпусының түйісу бетінің деформациясы
Екі буын беті деформацияланғаннан кейін оның болуын қамтамасыз ету мүмкін емесцилиндрбас тығыздағыш біркелкі қысылған. Газдың ағуынан туындаған цилиндр басы тығыздағыштың абляциясы цилиндр басы тығыздағыштың абляциясының негізгі себебі болып табылады.
в. Орнату техникалық стандарттарға сәйкес келмейді
Цилиндр гильзасының түйіспе беті монтаждау кезінде ретсіз, цилиндр басының болттары мен гайкаларын тарту реті дұрыс емес, айналу моменті жеткіліксіз немесе біркелкі емес, әрбір цилиндрдің ішкі тесігі қозғалтқыш майының үстіңгі бетінен жоғары. таба. Техникалық сипаттамалар жеткіліксіз немесе біркелкі емес, Газдың ағуы цилиндр төсемінің күйіп кетуіне себеп болды
d, дизельді қозғалтқыш жоғары температура
Дизельдік қозғалтқыштың тоңазытқыш жүйесі қалыпты емес жұмыс істейді, май беру уақыты тым баяу және ұзақ мерзімді жүктеме жұмысы дизельдік қозғалтқыштың шамадан тыс температурасына, әсіресе цилиндр басы соратын автоматты сору клапанының орындығы мен қозғалтқыштың арасындағы температураның жоғарылауына әкеледі. айналдыру камерасының ашылуы , Жоғары температураның әсеріненцилиндрбас тығыздағыш өзінің бастапқы икемділігін жоғалтады және сынғыш болады және ақырында зақымдалады.
e. Цилиндр басы тығыздағышының сапасы жеткіліксіз
Қалыңдығы біркелкі болмаса, орамның аузы тегіс болмаса, иілгіштігі жеткіліксіз болса, шикізат жақсы болмаса, беті біркелкі болмаса немесе бөлшектеу кезінде цилиндр басының тығыздағыштары зақымдалған болса, цилиндр қақпағын тудыруы өте оңай. алып тастау үшін тығыздағыш.
3. Абляцияны және цилиндр қақпағының тығыздағышын зақымдауды болдырмау жолдары
а. Орнату алдында цилиндр басы мен дизельді қозғалтқыштың түйісу беттерінің кеңеюі мен жиырылуын қатаң түрде тексеріңіз.
б. Әрқайсысының ішкі тесігінің көрнекті арақатынасын тексеріңізцилиндрДизельдік қозғалтқыштың негізгі жоспарындағы лайнер жеткілікті жоғары және жақсы пропорционалды.
в. Цилиндр қақпағының сапасы стандартқа сәйкес келетінін тексеріңіз.
г. Бүкіл орнату процесінде болттар мен гайкаларды ережелерге сәйкес біркелкі бұрап, қажетті моментке қол жеткізіңіз.
ауыстырғаннан кейінцилиндрбас тығыздағышты, цилиндр басының болттары мен гайкаларын дизель қозғалтқышы 10-15 сағат жұмыс істегеннен кейін жүйелі түрде тексеріп, реті мен бұрау моменті бойынша қатайту керек. Осыдан кейін цилиндр басының болттары мен гайкаларының герметикалығын дизельдік қозғалтқыштың жұмысы кезінде әрбір 240-250 сағат сайын тексеріп отыру керек, ал олар босап қалғанда дереу қатайту керек.
e. Орнату алдында цилиндр тығыздағыштың екі жағына жоғары таза графит пастасын жағыңыз. Қаптаманың қалыңдығы 0,03 ~ 0,05 мм. Ауа өткізбейтін сынақты жақсартудан басқа, цилиндрдің келесі басы мен цилиндр тығыздағышын бөлшектеу және құрастыру пайдалы. Майлау майы екі жағына жұқалап сүртілген болса дацилиндрбас тығыздағыш, орнатқаннан кейін ауа өткізбеу сынағы жақсарады, бірақ ол ұзақ уақыт жұмыс істемесе, цилиндр басының тығыздағыштары мен түйіспе беті ажырамастай тиіп қалады және бөлшектеу кезінде оның зақымдалуы өте оңай.
f. Тығыздағыш жиі тұтанатын жерде асбест жіпінің жұқа қабатын қосыңыз. Тығыздағыштың тұтануына жол бермеу үшін тығыздағыш қосқышын ажырамас ету үшін орташа қалыңдығы 0,2 мм-ден аз немесе оған тең мыс қабатын пайдалану керек.