Цилиндр принципі зеңбіректен келеді
1680 жылы голланд ғалымы Хойнс зеңбірек принципінен шабыттанып, зеңбірек добының қуатты күшін басқа техниканы итеру үшін пайдалану жақсы емес пе деп ойлады. Ол тұтандырғыш жарылғыш зат ретінде мылтықтан бастады, снарядты «поршеньге», ал ұңғыны «цилиндрге» ауыстырып, бір жақты клапанды ашты. Ол цилиндрді мылтықпен толтырды, ол тұтанған кезде қатты жарылып, поршеньді жоғары қарай итеріп, қуат берді. Сонымен қатар, жарылыс газының үлкен қысымы да кері клапанды, пайдаланылған газды итермеледі. Содан кейін цилиндрдегі қалдық пайдаланылған газ бірте-бірте салқындайды, ауа қысымы төмендейді және цилиндр сыртындағы атмосфералық қысым келесі жарылысқа дайындық ретінде поршеньді төмен қарай итереді. Әрине, ұзақ жол жүріп, тиімсіз болғандықтан, ақыры табысқа жете алмады. Бірақ кейінгі ұрпақтар автомобильдерге арналған қозғалтқышты жасайтын ішкі жану қозғалтқышының идеясын алғаш рет ұсынған Хойнес болды.
Ертедегі автомобильдер бір цилиндрлі қозғалтқыштарды пайдаланды
Карл Бенц пен Даймлер көліктерін жобалаған және жасаған кезде екеуі де бір цилиндрлі қозғалтқышты пайдаланды. Автокөліктің екі немесе одан да көп қозғалтқышы болуы мүмкін емес деп ойлайтынымыз сияқты, сол кездегі адамдардың екі немесе одан да көп цилиндрі бар қозғалтқышты елестетуі екіталай. Бірақ қазір басқаша, алдымен бай елдерді айтпай-ақ, отандық автокөліктердің жарнамасын қараңыз, көптеген өндірушілер қозғалтқыш цилиндрінің жалпы саны мен пішіндерінің орналасуы, бір жағынан, оның көлігін үрлеу үшін мини сату үшін төрт цилиндрлі барабан машинасы емес. v6 қозғалтқышы бар үш цилиндр v таңбасын бөлектеу керек, жарнама шынымен де өте үлкен әсер етті, Көптеген автокөлік жанкүйерлері «4 цилиндр 3 цилиндрден жақсы», «6 цилиндр 4 цилиндрден жақсы», тұжырымдамасымен келісті. «V-түрі кірістірілгеннен жақсы», «V-типі - жоғары қозғалтқыш» және т.б. Қазірдің өзінде 20-ға жуық кореялық автокөліктерде V6 немесе V8 қозғалтқыштары бар.
Бір цилиндрлі қозғалтқыштың иінді білігі екі апта сайын бір ғана жану шығарады, сондықтан оның дыбысы да үзіліссіз және тегіс естіледі, бұл шағын көлемді мотоциклдің дыбысы көрсетеді. Ең ұнамсызы оның тұрақсыз жұмысы, айналу жиілігінің кең ауытқуы және бір цилиндрлі қозғалтқыштың пішіні автомобильге жарамсыз болды. Нәтижесінде бір цилиндрлі қозғалтқыштар автомобильдерде көрінбейді, ал екі цилиндрлі қозғалтқыштарды табу қиын, кем дегенде 3 цилиндрлі қозғалтқыштар. Huali фургонының отандық өндірісі, ескі Xiali көлігі, Geely haoqing және Aotuo, Air орнатылған 3 цилиндрлі машина.
Көлемі 1 литрден төмен шағын автомобильде көп мақсатты 3 цилиндрлі машина қолданылады, 2 литрге дейін көтерілетін қозғалтқыш әдетте 4 цилиндрлі немесе 5 цилиндрлі машинаны пайдаланады. Көлемі 2 литрден жоғары қозғалтқыштардың көпшілігі 6 цилиндрлі, ал 4 литрден жоғары қозғалтқыштардың көпшілігі 8 цилиндрді пайдаланады.
Бірдей орын ауыстыру кезінде цилиндрлер санын көбейту қозғалтқыштың айналу жылдамдығын арттыруы мүмкін, бұл қозғалтқыш қуатын жақсартуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, цилиндрлер санын көбейту қозғалтқыштың біркелкі жұмыс істеуін қамтамасыз етеді, оның айналу моменті мен қуатын тұрақты етеді. Цилиндрлер санын ұлғайту іске қосуды жеңілдетеді және жеделдетуге жауап береді. Газ көлігінің жұмысын жақсарту үшін баллондар санын көбейту керек. Демек, люкс автомобильдер, спорттық автомобильдер, жарыс автомобильдері және басқа да жоғары өнімді газ көліктері 6 цилиндрден көп, ең көбі 16 баллонға жетті.
Дегенмен, цилиндрлер санының өсуі шексіз болуы мүмкін емес. Цилиндрлер саны артқан сайын қозғалтқыштың бөлшектерінің саны пропорционалды түрде артады, бұл қозғалтқыш құрылымын қиындатады, қозғалтқыштың сенімділігін төмендетеді, қозғалтқыштың салмағын арттырады, өндіріс пен пайдалану шығындарын арттырады, отын шығынын арттырады және қозғалтқыштың көлемін ұлғайтады. Сондықтан газды көлік қозғалтқышының цилиндрлерінің саны әртүрлі артықшылықтар мен кемшіліктерді өлшеп, тиісті таңдау жасау үшін қозғалтқыштың мақсаты мен өнімділік талаптарына негізделген.
Барлық цилиндрлер жазықтықта қатар орналасқан желілік қозғалтқыш қарапайым цилиндр блогы мен иінді білігінің құрылымына ие және бір цилиндр басын пайдаланады. Оның төмен өндірістік құны, жоғары тұрақтылығы, жақсы төмен жылдамдық моментінің сипаттамалары, төмен жанармай тұтынуы, ықшам өлшемдері және кең қолдану мүмкіндігі бар. Оның кемшілігі - төмен қуат. «Желіде» L арқылы ұсынылуы мүмкін, одан кейін цилиндрлер саны қозғалтқыш коды болып табылады, қазіргі заманғы автомобильдерде негізінен L3, L4, L5, L6 қозғалтқыштары бар.
