Цилиндр цилиндрден, соңғы қақпақтан, поршеньнен, поршеньдік штангадан және тығыздағыштардан тұрады және оның ішкі құрылымы «SMC цилиндрінің схемалық диаграммасында» көрсетілген:
Барлық цилиндрлер жазықтықта қатар орналасқан желілік қозғалтқыш қарапайым цилиндр блогы мен иінді білігінің құрылымына ие және бір цилиндр басын пайдаланады. Оның төмен өндірістік құны, жоғары тұрақтылығы, жақсы төмен жылдамдық моментінің сипаттамалары, төмен жанармай тұтынуы, ықшам өлшемдері және кең қолдану мүмкіндігі бар. Оның кемшілігі - төмен қуат. «Желіде» L арқылы ұсынылуы мүмкін, одан кейін цилиндрлер саны қозғалтқыш коды болып табылады, қазіргі заманғы автомобильдерде негізінен L3, L4, L5, L6 қозғалтқыштары бар.
Іштен жану қозғалтқышының блогында поршень орналасқан қуыс. Цилиндр қабырғасы арқылы газдың жануы және кеңеюі жүретін жолдың поршеньдік қозғалысы, сонымен қатар қозғалтқыш қалыпты жұмыс температурасын ұстап тұру үшін, қалдық жылу жарылуына газдың бір бөлігін тарата алады.
Сығылған газдың қысым энергиясын механикалық энергияға түрлендіретін пневматикалық жетек. Цилиндрде «Цилиндр» суретінде көрсетілгендей кері түзу сызықты қозғалыстың және кері айналудың екі түрі бар. Цилиндрдің кері сызықты қозғалысын бір әрекетті цилиндр, қос әрекетті цилиндр, диафрагмалық цилиндр және соққы цилиндрі 4 деп бөлуге болады.
Гидравликалық цилиндр - гидравликалық жүйеде кеңінен қолданылатын құрылымдық пішін. Цилиндрдің мұндай түрін дұрыс құрастыру және пайдалану үшін біз оның сипаттамаларын және оған қатысты қолданбалы және сақтық шараларын меңгеруіміз керек.
